Aktuelle News

Mehr als die Hälfte der kürzlich von einem großen Baufinanzierer befragten Bundesbürger meint, in ihrer Region könne man sich einen Immobilienkauf „gar nicht“ oder „kaum noch“ leisten. Mehr als drei Viertel erkennen am deutschen Immobilienmarkt eine Blase, 65 Prozent empfinden die derzeitigen Marktpreise als „abschreckend“. Lediglich 7 Prozent wollen weiterhin Erwerbspläne verfolgen.

Im ersten Quartal dieses Jahres mussten durchschnittlich 540.000 Euro für den Erwerb oder Bau einer Immobilie auf den Tisch gelegt werden. Das entspricht gegenüber dem Vorjahresquartal einer Steigerung von 14 Prozent, nachdem damals noch 9 Prozent Anstieg p. a. verzeichnet wurden. Großen Anteil an dieser unseligen Entwicklung haben die im letzten Jahr nach oben geschossenen Preise für Baumaterialien und -leistungen. In den Durchschnittswerten verbergen sich unterdessen große Unterschiede: In Metropolen müssen Kaufwillige deutlich tiefer in die Taschen greifen. So kostet eine Immobilie in Hamburg rund 750.000 Euro, in München gar über 900.000 Euro.

Wer die Massenmedien verfolgt, kann schnell den Eindruck gewinnen, dass Elektroautos leichter 
und häufiger Feuer fangen als Benzin- oder Dieselfahrzeuge. Das liegt jedoch einfach an der 
häufigeren Berichterstattung über solche Ereignisse. Tatsächlich geben die Schadensstatistiken 
der Versicherer keine höhere Brandgefahr von E-Autos her. 
2023 verzeichneten die Kaskoversicherer 14.200 Autobrände, die einen Gesamtschaden von rund 
100 Millionen Euro verursachten, also etwa 7.100 Euro pro Fall. Der Anteil der Elektrofahrzeuge 
daran ist ungefähr so hoch wie ihr Anteil an allen versicherten Fahrzeugen. 
Dass E-Auto-Brände in den Medien dennoch überrepräsentiert sind, dürfte in erster Linie auf das 
besondere Brandgeschehen zurückzuführen sein, das bei einer Beteiligung der Antriebsbatterie 
auftritt. Bei einem sogenannten Thermal Runaway können sich Zellen überhitzen und schließlich 
in Flammen aufgehen, die dann schwierig zu löschen sind und enorme Rauchmengen 
hervorbringen. Mitunter müssen die Fahrzeuge in Löschwasser getaucht werden, um die Batterie 
abzukühlen.

In der Bundeshauptstadt haben sich die durchschnittlichen Wohnungsmieten bei 
Neuvermietungen von 2014 bis 2023 mehr als verdoppelt. Während vor neun Jahren noch 8,10 
Euro pro Quadratmeter aufgerufen wurden, waren es im vergangenen Jahr 16,35 Euro, wie die 
Bundesregierung in einer Antwort auf eine Kleine Anfrage der Linken mitteilte. In die Statistik 
gingen online inserierte Erst- und Wiedervermietungen ein. 
Mit seiner Preiswachstumsrate von 8,1 Prozent p. a. liegt Berlin an der Spitze der 14 größten 
Städte Deutschlands. Am anderen Ende rangiert Dresden mit 2,4 Prozent. Den höchsten 
Quadratmeterpreis müssen Neumieter allerdings nach wie vor in München bezahlen, wo im 
Schnitt über 20 Euro verlangt werden. In mittlerweile 8 Städten liegt der Durchschnittspreis bei 
mehr als 10 Euro – 2014 war das nur in München, Frankfurt und Stuttgart der Fall. 
Um den Mietpreisanstieg zu dämpfen, fordert Berlins Regierender Bürgermeister Kai Wegner nun 
eine strengere Anwendung der sogenannten Mietpreisbremse. Ob die allerdings über 2025 
hinaus noch Bestand haben wird, steht in den Sternen – die Ampel-Koalition plante zwar eine 
Verlängerung, zerbrach allerdings vor einem Beschluss.

Die Preise für Autoersatzteile haben ihren Höhenflug fortgesetzt und sich in diesem Jahr im 
Schnitt erneut um 6 Prozent verteuert. Für die vergangenen zehn Jahre steht damit eine 
durchschnittliche jährliche Steigerungsrate von 5,4 Prozent zu Buche. Die allgemeine Inflation 
betrug im selben Zeitraum 2,4 Prozent p. a. Hinzu kommen Werkstatt-Stundensätze, die mit 
knapp 190 Euro bereits seit 2023 auf Rekordniveau liegen. 
Vor allem wegen dieser Kostentreiber rechnet der Versicherer-Gesamtverband für 2024 mit 
einem Minus von etwa 2 Milliarden Euro in den Kassen der Kfz-Versicherer, die für jeden 
eingenommenen Beitrags-Euro 1,06 Euro ausgeben müssen. Merkliche Prämiensteigerungen 
sind daher unumgänglich, nachdem die Beiträge zur Kfz-Haftpflichtversicherung in den letzten 
zehn Jahren im Schnitt lediglich um 1,1 Prozent jährlich angehoben wurden. 
Ein Versichererwechsel, wie er noch bis zum 30. November möglich ist, kann die 
Kostenbelastung indes reduzieren. Wer dabei das Optimum herausholen möchte, sollte nicht auf 
Online-Tarifvergleiche zurückgreifen – diese bilden nicht den gesamten Markt ab und warnen 
nicht vor brisanten Schutzlücken in Billigtarifen.

Das Bundeskabinett hat im Zuge des Bürokratieentlastungsgesetzes IV eine Änderung des 
Versicherungskennzeichen-Systems für Mofas und E-Scooter beschlossen. Bisher müssen diese 
jährlich neu versichert werden, was mit einem farbigen Kennzeichen – in diesem Jahr in Blau –
nachgewiesen wird. Ordnungshüter können so schnell erkennen, ob der Versicherungsschutz 
aktuell ist. Ab März 2026 sollen die langsameren Zweiräder mit einem permanenten 
Kennzeichen versehen werden, das der jeweilige Versicherer nach Vertragsablauf wieder 
einzieht. Ein Zulassungsverfahren soll es weiterhin nicht geben. 
Die Versicherungswirtschaft ist nicht nur wegen der zusätzlichen Vollzugsaufgabe wenig 
begeistert, sondern befürchtet darüber hinaus, dass nach einer Änderung mehr Kleinfahrzeuge 
ohne Versicherungsschutz unterwegs sein könnten – auch wenn das für die Fahrer kostspielig 
werden kann, denn es handelt sich um eine Straftat. Neben einer Geldbuße drohen 
Führerscheinentzug und bis zu einem Jahr Gefängnis. Zudem müssen die Kosten bei einem 
Unfall komplett selbst übernommen werden.

Wie desolat die Finanzen der gesetzlichen Krankenkassen aussehen, zeigt ein höchst 
ungewöhnlicher Schritt, zu dem sich kürzlich 17 von ihnen gezwungen sahen: Zum zweiten Mal 
in diesem Jahr hoben sie ihren Zusatzbeitrag an. Fünf weitere Anbieter erhöhten ihren 
kassenindividuellen Aufschlag ebenfalls, nachdem sie zu Jahresanfang noch mit einem stabilen 
Wert für 2024 gerechnet hatten. Grund ist ein Minus von 2,2 Milliarden Euro im ersten Halbjahr. 
Die Ausgaben für Leistungen und Verwaltung wuchsen gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 7,3 
Prozent, was selbst eine 5,5-prozentige Steigerung des Beitragsvolumens nicht kompensieren 
kann. 
Diese aktuellen Prämienerhöhungen werden nicht ausreichen – schon jetzt prognostiziert der 
Dachverband der Betriebskrankenkassen, dass der Zusatzbeitrag 2025 im Schnitt um 0,75 
Prozentpunkt ansteigen wird. Hinzu kommt die ab dem kommenden Jahr deutlich höhere 
Beitragsbemessungsgrenze, die für Gutverdiener ebenfalls auf eine Beitragssteigerung
hinausläuft. Auch die Schwelle für einen Wechsel in die private Krankenversicherung, die 
Jahresarbeitsentgeltgrenze, wird angehoben. Wer damit liebäugelt, Privatpatient zu werden, 
sollte daher gegebenenfalls noch in diesem Jahr Nägel mit Köpfen machen. 

Woran heutige Autofahrer kaum noch einen Gedanken verschwenden, war vor 75 Jahren ein 
riesiger Schritt – politisch wie technisch-administrativ: Dank der damals in 19 Staaten 
eingeführten „Grünen Versicherungskarte“ gilt eine Kfz-Versicherung auch im europäischen 
Ausland und sogar darüber hinaus. 48 Länder mit rund 1.500 Versicherern nehmen mittlerweile
am Council of Bureaux (COB) teil, der die Schadenregulierung koordiniert. Während die „Grüne 
Karte“ früher bei jedem Grenzübertritt präsentiert werden musste, reicht in den meisten 
Teilnehmerländern seit 1991 das amtliche Kennzeichen als Versicherungsnachweis.
Täglich ereignen sich im Schnitt mehr als 1.000 Unfälle im COB-Raum, deren (Mit-)Verursacher 
in einem jeweils anderen Land ihren Wohnsitz haben. Vor Einführung des seit 2021 auf weißem 
Papier gedruckten internationalen Versicherungsbelegs, der ab 2025 auch rein digital mitgeführt 
werden kann, musste vor jeder Fahrt ins Ausland eine Grenzversicherung abgeschlossen werden 
– und zwar für jedes Land einzeln.

Nicht nur die gesetzlichen Krankenkassen ächzen unter den unablässig wachsenden Kosten für 
die medizinische Versorgung. Auch die privaten Krankenversicherer spüren den unseligen Trend: 
Im ersten Halbjahr 2024 stiegen ihre Ausgaben gegenüber dem Vorjahreszeitraum im 
ambulanten Bereich um 5,74 und im stationären um 6,66 Prozent an. Für Dentalleistungen 
wurden 6,33 Prozent mehr erstattet. 
Noch höher dürfte die Steigerungsrate für das Gesamtjahr 2024 ausfallen, fundierte Prognosen 
gehen von über 8 Prozent aus. 2023 waren es sogar über 9 Prozent. Damit stehen auch privat 
Krankenversicherten erneute Beitragserhöhungen ins Haus. Der PKV-Verband geht von 
„deutlichen Beitragsanpassungen ab 01. Januar 2025“ aus, wie sein Sprecher Stefan Reker im 
Finanzmagazin „procontra“ bekannt gab. Genaueres könne man zwar erst gegen Ende des Jahres 
sagen. „Doch erste Signale aus der Branche lassen befürchten, dass davon ein Großteil der 
Privatversicherten betroffen ist“, so Reker weiter. Die Analysten der Ratingagentur Assekurata 
prognostizieren für 2025 ein Beitragsplus von 6,5 Prozent in Normal- und 4,3 Prozent in 
Beihilfetarifen.

Die Regionalklasse, die das Schadensaufkommen in einem Zulassungsbezirk ausdrückt, ist einer 
der Faktoren für die Prämienberechnung in der Kfz-Versicherung. Für 108 der circa 400 Bezirke 
in Deutschland werden sich die Regionalklassen 2025 auf Basis aktueller Schadensbilanzen 
ändern. 
Das hat Auswirkungen auf die Versicherungsprämien von rund 9,4 Millionen Kfz-Haltern. Etwa
die Hälfte davon wird günstiger eingestuft. Freuen können sich vor allem Versicherte in Bayern, 
wo fast jeder vierte in eine vorteilhaftere Kategorie rutscht. Generell finden sich in den 
vergleichsweise dünn besiedelten Flächenländern die niedrigsten Schadenswerte, so auch in 
Brandenburg, Schleswig-Holstein, Niedersachsen und Mecklenburg-Vorpommern. Die 
Unterschiede zwischen den Bezirken können beträchtlich sein: In Großstädten wie Offenbach 
und Berlin liegt das Schadensaufkommen etwa 40 Prozent über dem Bundesschnitt, im ElbeElster-Bezirk in Brandenburg rund 30 Prozent darunter.
Eine günstigere Regionalklasse läuft allerdings nicht automatisch auf eine Beitragssenkung
hinaus. Die deutschen Kfz-Versicherer stehen enormen Kostensteigerungen – insbesondere bei 
Reparaturen und Ersatzteilen – gegenüber und arbeiten defizitär. Beitragserhöhungen sind daher 
unvermeidlich. 

Weit über eine Million Leitungswasserschäden werden pro Jahr in Deutschland verzeichnet. 
Allein die versicherten Fälle ziehen Kosten von rund vier Milliarden Euro nach sich, nicht 
bezifferbar ist der nervliche „Kollateralschaden“. 
Über die richtige Vorgehensweise zur schnellen Wasserschaden-Sanierung lässt sich oftmals 
trefflich diskutieren. Einen Rahmen dafür und eine Orientierungshilfe für Betroffene bieten die 
„Richtlinien zur Wasserschaden-Sanierung“, die kürzlich grundlegend überarbeitet wurden. Der 
aktuelle Entwurf, der auch den Nachhaltigkeitsaspekt mit in den Fokus nimmt, kann bereits 
online eingesehen werden. Er widmet sich dem Normalfall eines Leitungswasserschadens, 
komplexere Szenarien bleiben außen vor. Von Erstmaßnahmen über die Kommunikation mit dem 
Versicherer sowie der Feststellung und Behebung der Schadenursache bis hin zur 
Wiederherstellung und Instandsetzung erhalten Interessierte auf 20 Seiten einen komprimierten 
Überblick, wer wann was wie tun sollte. Bis zum 20. September läuft noch das 
Konsultationsverfahren, in dem Änderungsvorschläge eingesandt werden können.